Hej!
För de första vill jag tacka alla mina besökare, dagligen besöker 10-30 personer denna sida och vi har nu nått över 10,000 besökare! Grymt! Tack för de!!
Nu har jag fortsatt med spakarna, fast istället för de mekaniska har jag gett mig på de elektroniska. Även om det är de mekaniska som är svårast med spakarna så är de enhel del att göra på den elektriska sidan oxå. Har iaf kopplat klart båda rattarna nu, blev endel extra jobb på ena ratten då mekanikern som monterat ur spaken ur flygplanet klippte av kabeln till Autopilot disengage knappen (VARFÖR???). fick lov o plocka ur kontaktblock o alltihopa och trycka tillbaka kabeln för att kunna skala av mer kabel och skarva ihop den kabeln igen.. extra jobb 1h, väldigt i nödan kan man tycka.. men va gör man? Man lär ju kunna koppla ur autopiloten från spaken!
Vidare efter de monterade jag kontakter på kabeln som kom ur från båda columnerna.. jag försöker göra så att de mesta går att ta loss därför valde jag en kontakt på dom för att lätt kunna plocka isär om man skulle behöva de av någon anledning.
Pressade sedan 2st flatkablar som ska gå från kontakten in i lådan och sedan kopplas till ett pokeyskort. Använder +5V på pokeyskortet till att driva backlighten i tripreminders. Resten kopplas bara in som vanliga knappar och nu idag ska jag försöka dra kabel till potensiometrarna som ska läsa av X- och Y-rotation.. har endel ideer hur jag ska lösa de hela, X-rotation är i princip färdig.. där ska jag bara tillverka alla delar som behövs för att prova funktionen, tror de kommer bli bra! Y-rotation är lite klurigare.. där kommer jag tänka mera innan jag ger mig på ett första försök.
På potensiometrarna kommer jag dock skippa kontakten som jag vanligtvis annars sätter och de är bara för att inte få in något som helst onödigt flimmer i systemet.. när de gäller potensiometrar så är de korta kablar utan omvägar! Speciellt när de sitter på ett så viktigt ställe som i flygspaken.. en potensiometer för att dimra displayerna va de lite skit samma om dom inte var exakta men lite flimmer i spaken och de är kört direkt! Därför blir de raka kablar, direkt från potensiometern rakt in i port 41 och 42 på pokeyskortet!
Anledningen att jag valde pokeyskortet som styrkort är att dom har massa utgångar, ingångar, 12-bitars upplösning på analoga ingångar och så är dom även billigare än de flesta korten! Pokeys är fantastiskt! Även +5VDC kan man plocka ur utan strömnätdel!
Efter de gick jag vidare på stickshakern jag köpt för Nick.. även den suttit i en 737a! Hade inte provat de tidigare så de var väldigt spännande! När man läser på den så är den rated 28VDC, 1AMP. Jag har min nätdel från kjell & company som är rated 24VDC, 1AMP. Problemet är ju att den driver även solenoiden i gearhandlet som den är rated 28VDC, 0,5AMP.
Var lite tveksam på om jag kunde köra både solenoiden och stickshakern samtidigt eftersom de blir 1,5AMP.. Nåväl jag började iaf med själva kontakten på stickshakern.. eftersom de är boeing special som allt annat så blir de ju svårt att använda den kontakten så jag skruvade av den för att se lite mer hur den såg ut inuti.. till min glädje så var de två kablar som bara var fastlödda på kontakten så öppnande upp kontakten, klippte av trådarna och skarvade dit egna kablar.. Sen borrade jag ur kontakten ur höljet så jag kunde få ut mina kablar där.. trädde på gummipackningen och vips hade jag en snygg kontakt med två kablar!
Ska sitta en stickshaker på varje column men jag har bara fått tag på en hittills så förhoppningsvis så får jag tag på en till snart! Hade inga bultar hemma för att montera den men va ju sååå sugen på att prova den så tog ett par långa gipsskruvar och drog igenom och borrade fast i en träbit på andra sidan.. kopplade sedan in ena kabeln från stickshakern rakt in i GND på nätdelen.. tog sedan den andra kabeln och kopplade den på relä 5A.. sedan en ny kabel från 5A, NO till +24VDC. Upp med phidgets kontrollprogram och stänga reläet och jäklar va den drog igång o vibrera! Hela spaken vibrerar!!
För er som inte vet vad en stickshaker är till för så ska jag kort förklara.. När man flyger i ett mindre plan där du har direkt påverkan på rodrena så känner man lätt motståndet i spakarna, när man flyger saktare påverkar man mindre luft och de är då mindre motstånd när du drar i spaken.. flyger du fortare påverkar du mer luft och du känner ett ökat motstånd i spaken.
Alla flygplan har en kritisk AOA (Angle of attack).. när vinkeln mot luftströmmen blir för hög hamnar planet i en såkallad stall, luftflödet över vingen förstörs och man tappar lyftkraften.. precis innan en stall så kommer planet börja vibrera kraftigt pga den förstörda luftströmmen som nu blir väldigt turbulent.. då kan man känna ett kraftigt skakande i ratten!
På de större maskinerna så skulle en människa aldrig någonsin orka röra rodrena eftersom dom påverkar så otroligt mycket luft, därför finns det hydralik som hjälper till.. problemet då blir att alla vibrationer och känsla försvinner eftersom hydraliken fångar upp allt sånt och piloterna får ingen förvarning i ratten att dom befinner sig i en farlig situation.
Boeing (och alla andra för den delen) har valt att installera en dator som hela tiden med hjälp av massor av sensorer och parametrar kan räkna ut när planet befinner sig i en denna situation och med hjälp av olika system kan varna piloterna.. stickshakern är ett av systemen och att den skakar spaken är just för att simulera skakningarna man hade känt i ett mindre plan.
Blev ett jäkla långt inlägg! Första gången på ett tag som inlägget går över 1000 ord! Jag avslutar med lite bilder och längst ner kan ni se en film där man kan se luftflödet över vingen vid normal flygningen och vid stall.
Här har ni videon av Boeings test av autoslat som visar luftflödet över vingen.. Dom röda grejerna är som snören som visar hur luftflödet är.. som ni ser så ligger dom slickade efter vingen när man flyger som vanligt men när man närmar sig den kritiska punkten så blir dom mer o mer oroliga och tillslut bara fladdrar dom runt och vingen stallar…
Testet dom gör i videon är autoslat vilket oxå är ett säkerhetssystem för att hjälpa piloterna.. Dom fungerar så att när planet börjar närma sig den kritiska punkten så åker dom ner automatiskt för att sänka stallfarten. Så när planet normalt sett skulle ha stallat så flyger de fortfarande tack vare slatsen. Slats är som flapsen fast på främre delen av vingen och när dom åker ner så ökas välvningen på vingen och därav genererar den mer lyftkraft men även mer luftmotstånd.
I videon kommer ni se att systemet inte är kalibrerat som de ska. Så de första testerna stallar faktiskt planet innan slatsen fälls ut och de är fel! Dom ska inte fällas ut när planet redan stallat utan innan de stallar ska dom fällas ut och om ni kollar i slutet av filmen så ser ni när dom är rätt inställda och då hör ni även stickshakern går igång. Om ni kollar till vänster i bild på sista testet så ser ni att slatsen åker ner när dom ropar ut 119 knots
