Som jag skrev tidigare så var ena columnen kortare än den andra och efter några dagars mätningar och konversationer med Nick L så skickar han en ny till mig.. de va aldrig snack om annat! Han är helt otrolig!

Annars har jag inte gjort mycket mer än tänkt, planerat och funderat.. denna gång även på OVHD panelen.. funderar på att sälja den och köpa FDS. FDS är ca dubbelt så dyra men jag slipper göra backlighten själv. Får se hur jag ska göra.. just nu lutar de faktiskt åt att jag kommer köpa FDS.

En nätt investering på ca 28.000kr.. Min OVHD är värd ca 15-16.000 men lär ut med ca 13.000 extra.

Mailar fram och tillbaka med Peter cos på FDS för att komma fram till någon bra deal. Kostar att ligga på topp som jag lärt mig! FDS är top of the line kan man säga.

Hade lite motgångar idag dock.. dels så monterade jag kaptenens flygspak och till min besvikelse/förvåning så är den stolpen som går

ner i golvet 2cm kortare än den andra?? hur de är möjligt är helt oförståeligt för mig.. har en konversation med Nick L angående det.. lär

väl knappast få en ny column av han så får väl leva med att kaptenens spak är 2 cm lägre.. surt sa räven. Inte nog med de, råkade släppa

ur för mkt gas i gasdämparen så nu är den förstörd.. den orkar inte trycka tillbaka spaken nu.. får se om jag monterar en fjäder för att hjälpa den

annars lär jag beställa en ny och då kostar den 220kr sen 200 i frakt.. känns lite ovärt.. provar med fjäder först o ser hur de blir.

Här kommer iaf bilder på dagens caddning:

Denna ska monteras på axeln som kommer ner i columnen och sen ska de första drevet (kedjedrev)

gå till den andra ratten och kugghjulet ska gå till en potesiometer.

Har nu konstruerat klart boxen som ska monteras i lådan.. mellan denna låda och tuben ska de gå en oring. Lådans funktion är att skicka signaler till datorn var spaken befinner sig i för läge.

För att vara min första riktiga caddning så är jag väldigt nöjd!

Bilder nedan:

Ska bli kul o se hur nära bilderna blir den färdiga konstruktionen!

Här kommer en länk där ni kan se en liten summering utav året som gått. Ser fram emot flera uppdateringar och fler besök under 2012.

http://riksarchen.wordpress.com/2011/annual-report/

Går sådär! Kan fan inte vända på flänslagerhuset!!! Tips???

Idag fick jag hjälp att tillverka 2 halvmånar av aluminium. Dom är svarvade så en o-ring ska
kunna vandra i spåret och på så sätt föra över alla rörelser från rattarna till en potensiometer.

Enligt mina uträkningar kommer utväxlingen se ut såhär:

Potensiometerns totala travel = 265 grader
Spakarnas totala travel = 25 grader (12,5 grader åt varje håll)

Diameter o-ringspår på tub = 80,50mm
Diameter på o-ringhjul = 25,00mm

Kugghjul på o-ringhjulets axel = 100Z d=12
Kugghjul på potensiometern = 32Z d=6

Utväxling (25 grader) = ((80,50/25) * (100/32)) * 25 = 251,56 grader

Totalt blir det 13,44 grader över på potensiometern dvs ca 7 grader i varje ända.. Man vill aldrig utnyttja hela potensiometern pga att den går sönder direkt om den skulle dras mot ett ändläge (stort moment) sen kan de även vara lite flimmer nära ändlägena så tror detta kan bli toppen!

Håller på att ta in lite offerter på kugghjul samt flänskullager. Blir kanske en beställning under nästa vecka.

Litte bilder:

Kort inlägg.. vill bara visa hur stickshakern ser ut på plats! Nick skickar nog stickshaker #2 strax
så den ska nog komma någon gång under nästa vecka!

Skruvade även dit en liten bit bockad aluminium för att fästa kontakten i.

För de första vill jag tacka alla mina besökare, dagligen besöker 10-30 personer denna sida och vi har nu nått över 10,000 besökare! Grymt! Tack för de!! 

Nu har jag fortsatt med spakarna, fast istället för de mekaniska har jag gett mig på de elektroniska. Även om det är de mekaniska som är svårast med spakarna så är de enhel del att göra på den elektriska sidan oxå. Har iaf kopplat klart båda rattarna nu, blev endel extra jobb på ena ratten då mekanikern som monterat ur spaken ur flygplanet klippte av kabeln till Autopilot disengage knappen (VARFÖR???). fick lov o plocka ur kontaktblock o alltihopa och trycka tillbaka kabeln för att kunna skala av mer kabel och skarva ihop den kabeln igen.. extra jobb 1h, väldigt i nödan kan man tycka.. men va gör man? Man lär ju kunna koppla ur autopiloten från spaken!

Vidare efter de monterade jag kontakter på kabeln som kom ur från båda columnerna.. jag försöker göra så att de mesta går att ta loss därför valde jag en kontakt på dom för att lätt kunna plocka isär om man skulle behöva de av någon anledning.

Pressade sedan 2st flatkablar som ska gå från kontakten in i lådan och sedan kopplas till ett pokeyskort. Använder +5V på pokeyskortet till att driva backlighten i tripreminders. Resten kopplas bara in som vanliga knappar och nu idag ska jag försöka dra kabel till potensiometrarna som ska läsa av X- och Y-rotation.. har endel ideer hur jag ska lösa de hela, X-rotation är i princip färdig.. där ska jag bara tillverka alla delar som behövs för att prova funktionen, tror de kommer bli bra! Y-rotation är lite klurigare.. där kommer jag tänka mera innan jag ger mig på ett första försök.

På potensiometrarna kommer jag dock skippa kontakten som jag vanligtvis annars sätter och de är bara för att inte få in något som helst onödigt flimmer i systemet.. när de gäller potensiometrar så är de korta kablar utan omvägar! Speciellt när de sitter på ett så viktigt ställe som i flygspaken.. en potensiometer för att dimra displayerna va de lite skit samma om dom inte var exakta men lite flimmer i spaken och de är kört direkt! Därför blir de raka kablar, direkt från potensiometern rakt in i port 41 och 42 på pokeyskortet!

Anledningen att jag valde pokeyskortet som styrkort är att dom har massa utgångar, ingångar, 12-bitars upplösning på analoga ingångar och så är dom även billigare än de flesta korten! Pokeys är fantastiskt! Även +5VDC kan man plocka ur utan strömnätdel!

Efter de gick jag vidare på stickshakern jag köpt för Nick.. även den suttit i en 737a! Hade inte provat de tidigare så de var väldigt spännande! När man läser på den så är den rated 28VDC, 1AMP. Jag har min nätdel från kjell & company som är rated 24VDC, 1AMP. Problemet är ju att den driver även solenoiden i gearhandlet som den är rated 28VDC, 0,5AMP.

Var lite tveksam på om jag kunde köra både solenoiden och stickshakern samtidigt eftersom de blir 1,5AMP.. Nåväl jag började iaf med själva kontakten på stickshakern.. eftersom de är boeing special som allt annat så blir de ju svårt att använda den kontakten så jag skruvade av den för att se lite mer hur den såg ut inuti.. till min glädje så var de två kablar som bara var fastlödda på kontakten så öppnande upp kontakten, klippte av trådarna och skarvade dit egna kablar.. Sen borrade jag ur kontakten ur höljet så jag kunde få ut mina kablar där.. trädde på gummipackningen och vips hade jag en snygg kontakt med två kablar!

Ska sitta en stickshaker på varje column men jag har bara fått tag på en hittills så förhoppningsvis så får jag tag på en till snart! Hade inga bultar hemma för att montera den men va ju sååå sugen på att prova den så tog ett par långa gipsskruvar och drog igenom och borrade fast i en träbit på andra sidan.. kopplade sedan in ena kabeln från stickshakern rakt in i GND på nätdelen.. tog sedan den andra kabeln och kopplade den på relä 5A.. sedan en ny kabel från 5A, NO till +24VDC. Upp med phidgets kontrollprogram och stänga reläet och jäklar va den drog igång o vibrera! Hela spaken vibrerar!!

För er som inte vet vad en stickshaker är till för så ska jag kort förklara.. När man flyger i ett mindre plan där du har direkt påverkan på rodrena så känner man lätt motståndet i spakarna, när man flyger saktare påverkar man mindre luft och de är då mindre motstånd när du drar i spaken.. flyger du fortare påverkar du mer luft och du känner ett ökat motstånd i spaken.

Alla flygplan har en kritisk AOA (Angle of attack).. när vinkeln mot luftströmmen blir för hög hamnar planet i en såkallad stall, luftflödet över vingen förstörs och man tappar lyftkraften.. precis innan en stall så kommer planet börja vibrera kraftigt pga den förstörda luftströmmen som nu blir väldigt turbulent.. då kan man känna ett kraftigt skakande i ratten!

På de större maskinerna så skulle en människa aldrig någonsin orka röra rodrena eftersom dom påverkar så otroligt mycket luft, därför finns det hydralik som hjälper till.. problemet då blir att alla vibrationer  och känsla försvinner eftersom hydraliken fångar upp allt sånt och piloterna får ingen förvarning i ratten att dom befinner sig i en farlig situation.

Boeing (och alla andra för den delen) har valt att installera en dator som hela tiden med hjälp av massor av sensorer och parametrar kan räkna ut när planet befinner sig i en denna situation och med hjälp av olika system kan varna piloterna.. stickshakern är ett av systemen och att den skakar spaken är just för att simulera skakningarna man hade känt i ett mindre plan.

Blev ett jäkla långt inlägg! Första gången på ett tag som inlägget går över 1000 ord! Jag avslutar med lite bilder och längst ner kan ni se en film där man kan se luftflödet över vingen vid normal flygningen och vid stall.

Här har ni videon av Boeings test av autoslat som visar luftflödet över vingen.. Dom röda grejerna är som snören som visar hur luftflödet är.. som ni ser så ligger dom slickade efter vingen när man flyger som vanligt men när man närmar sig den kritiska punkten så blir dom mer o mer oroliga och tillslut bara fladdrar dom runt och vingen stallar…

Testet dom gör i videon är autoslat vilket oxå är ett säkerhetssystem för att hjälpa piloterna.. Dom fungerar så att när planet börjar närma sig den kritiska punkten så åker dom ner automatiskt för att sänka stallfarten. Så när planet normalt sett skulle ha stallat så flyger de fortfarande tack vare slatsen. Slats är som flapsen fast på främre delen av vingen och när dom åker ner så ökas välvningen på vingen och därav genererar den mer lyftkraft men även mer luftmotstånd.

I videon kommer ni se att systemet inte är kalibrerat som de ska. Så de första testerna stallar faktiskt planet innan slatsen fälls ut  och de är fel! Dom ska inte fällas ut när planet redan stallat utan innan de stallar ska dom fällas ut och om ni kollar i slutet av filmen så ser ni när dom är rätt inställda och då hör ni även stickshakern går igång. Om ni kollar till vänster i bild på sista testet så ser ni att slatsen åker ner när dom ropar ut 119 knots

För att räkna ut hur långt spaken ska röra sig för att få ut 12,5 grader använde jag :
tangens (x-grader) x närliggande katet = rörelsen i givet mått
Vilket blev :
tangens (12,5) x 95 = 21cm

Bilder: